汽车站卖肥城桃、代购青岛扎啤 还要进胶东海鲜

来源:网上济宁
我要评论 在线投稿 发帖 时间:2016-08-19 15:35
  “酒到了,订酒的来取酒吧!明天用酒的,开始预约!”17日上午,济宁汽车总站货运科魏明早早的更新了朋友圈信息,从6月18日开始,他的朋友圈里基本上都是这样的卖酒信息,每天他也会像微商一样实时更新最新的啤酒信息,“啤酒已经装车,今天高速堵车客车晚点预计5点到站,要酒的朋友稍等……”客车捎带是公路运输的一项传统业务,但是车站工作人员变身营销人员、主动推销商品,在济宁甚至全国都不多见。面对公路客运萎缩的大形势,是不务正业还是新形势下的华丽转型?曾经在客运行业有顶梁柱作用的汽车站又该如何突破困局?
 
  高铁走红、大巴“吃不饱”,部分线路无奈停运
 
  “2013年开始旅客人数逐年下滑,每年收入减少1000万元左右,客运班线实载率明显下降,曾经如济南高客、黄岛这样的优质线路,也不得不减班以降低运行成本。”济宁汽车总站副站长朱明告诉记者,2012年车站迎来了公路客运的最后一波高峰,当年车站客运收入达到1.5亿元,春运、暑运期间单日客流量多次刷新2万人次,“当时候车室甚至发车区旅客排长队等待坐车的景象经常看到,工作人员加班加点组织旅客上车,2013年之后这样的景象则很难看到,不管是中长途还是中短途,旅客较之前都明显减少,今年暑运日均发送旅客也就8000人次左右,往年同期能达到1.2万人次。”
 
  朱明说,以济宁至济南的高客(一票直达)为例,曾经不少市民都坐过这个线路,客运最高峰时仅这一条线一天就能发送2000人次,12辆车每天40多趟班次实载率都能达到70%以上,现在4辆车十多个班次实载率还达不到50%。威海、北京、德州、高密、诸城、黄岛等线路也面临着减班的困境,部分私营线路甚至因为经营不善无奈停运,“诸城、高密、威海还没经营到期车主就要退车,如高密这条客运线路,2013年刚批时,车主转手(连车带承包权)共100万元,看到客流下滑,85万元再次转手,后来的车主就没这么好的运气了,除去成本一年可能白忙活,以目前的客运形势想再转手就比较难了,如果继续运行可能会赔的更多,无奈之下只能要求停班。”
 
  然而,与公路客运不同的是,高铁客流近年来持续增加。“从2011年6月30日,京沪高铁开通运营,至2016年6月底,曲阜东站累计发送旅客达到986.86万人,特别是最近三年旅客迅速增长。”据曲阜高铁客运负责人张良介绍,开站伊始,日均发送旅客2166人,日最高发送旅客6072人,2016年日均发送旅客达到8271人,日最高发送旅客14084人,今年暑运期间车站日均发送10013人,比去年同比增加16.3%,“高铁速度快,辐射城市越来越多,历经京沪高铁15次调整运行图,从建站之初的开行列车39列,到今年上半年开行列车达到101列,到达城市达到169个。”
 
  客运线路有望“私人订制”,车站尝试多元化经营
 
  与高铁相比,公路客运已然没有了速度优势。“如果咱从城区去济南,原来唯一的选择是坐客车、普列,现在既能坐客车,也能选择坐高铁或者直接开私家车去。”汽车总站一位客运人员说,从曲阜东到济南40多分钟的时间,加上开车去曲阜的时间,也就不到2个小时,而乘坐大巴到济南则需3个多小时,两种出行方式票价相差不算太多,无形之中高铁变得更有吸引力。此外,私家车的增多对于公路客运的影响也是显而易见的。“原来每年暑运的时候都有一位唐口的包工头和站里联系包车去诸城,今年就没再包车,打电话问对方,被告知已经用面包车将工人直接送到工地了。”该工作人员告诉记者,高铁对中长途客流有吸引力、私家车分流中短途旅客,再加上新形势下外出务工人员减少,多种因素导致公路客运客流明显下滑,这一困境不单单出现在济宁,全国各地大小汽车站都迎来了公路客运的“寒冬”。“出行方式多元化对于普通市民来说是时代的进步,不管是高铁、大巴、城际公交还是飞机、私家车,我们每个人可以根据自己的需求来选择适合自己的交通工具,对于整个公路客运行业发展来说,如果想留得住旅客,最主要的还是要延伸服务。”济宁汽车总站副站长朱明说,下一步,集团公司将对区内快客进行改革,除了车型进行调整之外,线路将根据旅客出行的“大数据”进行合理优化,“目前到达县区的一票直达车较多,未来有可能改成电车、开通城际快线,实现站到站、门到门、点到点的服务,以济宁至泗水的客车为例,泗水来济宁探亲看病的旅客比较多,而现在的客车线路到达车站不能直达医院,未来或将线路延伸,当地旅客可坐车直达城区两大三甲医院。”
 
  除此之外,结合政府公车改革的契机,车站方面也开始提供公务车服务,目前有65辆专用车纳入了互联网车队管理系统,车辆运行轨迹、实时运行信息都可以在后台统一调度。另外,针对不同旅客出行需求,车站方面也提供私人订制的约车服务。“前两天刚有市民预订了7天去大连、沈阳的自驾游,出行人数10人,今天还有婚庆公司的咨询包大客车的事宜。”济宁汽车总站租车服务中心工作人员李苏纳告诉记者,车站提供车辆、专职司机,到家门口接人,市民只需规划行程路线,外出就可以尽情游玩。
 
  汽车站除了客运在优化调整,货运也在不断转型。“大家都说我不务正业,以运捎带其实也是货运的一种工作,我们通过把当地的特产带过来,工作人员负责营销,利用车站品牌和质量赢得市场。”谈起最近通过微信营销青岛扎啤、肥城桃的经历,魏明这样告诉记者,“青岛至济宁的客运班车原来都是捎些普通货物,有时货舱都是空置的,一次偶然的机会大家突然想到是不是可以从青岛运扎啤过来,既能保证啤酒的口感质量、速度也比较快捷,后来就开始营销了,朋友圈里全都是卖酒的消息,好几次做梦都在卖酒。”魏明说,6月份开始试水这种营销模式,成效非常明显,仅扎啤这一块月利润就在1万元左右,现在正好赶上肥城桃采摘季,车站又开卖从当地果园采摘的鲜桃了。马上就要到中秋节了,魏明又在考虑要不要从莱州那边进些新鲜高档的海鲜。
 
  记者手记
 
  汽车站转型 要迈开艰难的第一步
 
  高铁在中国的迅猛发展令人惊叹,汽车站客流下降速度之快也让许多客运工作者猝不及防。尽管二者之间不是此消彼长的必然关系,但是多元化的出行方式无疑会加剧客运市场资源的争夺。新形势下,公路客运如何转型、如何突围,是迫在眉睫的难题。车站试水微信营销、卖早餐、约车,看似“不务正业”,其实都是在围绕自身传统优势进行资源再利用、再整合,转型过程中肯定会有失败,但是如果不尝试,就会一直固步自封,最关键也是最难得的就是迈出的第一步,未来公路客运行业能否迎来又一个春天,我们大家可以拭目以待。
[责任编辑]jnw
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